Segurança no trânsito: o que o RH pode fazer?

Todo dia, parte da sua equipe enfrenta o trânsito: de moto até a empresa, de carro em visitas a clientes, a pé ou de bicicleta no trajeto. O tema parece distante do RH, mas ele aparece na sua mesa em forma de afastamento, CAT (Comunicação de Acidente de Trabalho), vaga em aberto e queda de produtividade.

O Panorama da Saúde: América Latina e Caribe 2026, publicado pela OCDE, dedica um indicador à segurança no trânsito. Este guia traduz os dados desse indicador para o dia a dia de RH e Departamento Pessoal (DP) de pequenas e médias empresas, sem inventar números além dos que o relatório traz.

Informação verificada em 10/11/2026. Legislação e regulamentação podem mudar; confirme nas fontes oficiais antes de aplicar.

O que o Panorama da Saúde 2026 diz sobre mortes no trânsito?

O relatório mostra que o ônus das mortes no trânsito é desigual: 92% delas ocorrem em países de baixa e média renda, segundo dados da Organização Mundial da Saúde (OMS, 2023) citados pela OCDE.

Esse número é global, não só da América Latina e Caribe (ALC). Ele serve de pano de fundo para entender por que a região, com renda média, concentra tantas vítimas.

Quem sofre mais

O relatório destaca que os usuários vulneráveis das vias, ou seja, pedestres, ciclistas e motociclistas, carregam o maior peso dos ferimentos. Para uma PME, isso pesa porque muitos colaboradores chegam ao trabalho de moto, de bicicleta ou a pé.

Também há uma diferença forte por sexo. Nos países da ALC, os homens têm 4,8 vezes mais probabilidade de morrer em um acidente de trânsito do que as mulheres. Entre as mulheres, as taxas mais altas aparecem no Haiti, na Bolívia, em São Cristóvão e Nevis e em El Salvador, todas acima de 9 mortes por 100.000 habitantes.

O custo econômico

O relatório cita estudo de Chen e coautores (2019): os acidentes rodoviários custarão à economia mundial 1,8 trilhão de dólares (valor constante de 2010) entre 2015 e 2030. Isso equivale a um imposto anual de 0,12% sobre o produto interno bruto (PIB) global.

Para a sua empresa, o custo aparece em escala menor: dias de afastamento, substituição de pessoal, retrabalho e, em alguns casos, ações trabalhistas e previdenciárias.

Quais são os principais fatores de risco no trânsito?

Segundo o relatório, os principais fatores de risco para mortes e ferimentos no trânsito são dirigir sob efeito de álcool, excesso de velocidade e a não utilização de capacete, cinto de segurança e sistemas de retenção para crianças.

O texto acrescenta um fator crescente: a condução distraída, principalmente pelo uso de celular e de tecnologias a bordo. Enviar mensagens causa distração cognitiva, manual e visual, e até o viva-voz reduz o desempenho ao volante, conforme a OMS.

Álcool ao volante

O relatório aponta que dirigir com concentração de álcool no sangue acima de 0,05 g/dl (gramas por decilitro) aumenta substancialmente o risco de acidentes e de lesões fatais ou graves. Pontos de controle com bafômetro aleatório são considerados altamente econômicos e podem reduzir em cerca de 20% os acidentes ligados ao álcool.

Velocidade

A gestão da velocidade continua sendo um dos maiores desafios e pede resposta de longo prazo e multidisciplinar. O relatório observa que, em vários países, as autoridades locais podem alterar os limites de velocidade, o que torna o quadro normativo menos uniforme.

Capacete, cinto e cadeirinha

A fiscalização das leis de capacete pode elevar as taxas de uso para mais de 90%, segundo a OMS. Já a legislação nacional obrigatória sobre sistemas de retenção para crianças existe em apenas 19 países da ALC. O relatório cita ainda que Antígua e Barbuda não tem lei nacional sobre cinto de segurança, e que Antígua e Barbuda e Dominica não têm regras obrigatórias de capacete.

O relatório registra avanços: a Guiana adotou lei que torna obrigatório o capacete para motociclistas, e o México introduziu regras sobre sistemas de retenção para crianças. Mesmo assim, o texto diz que são necessários mais ações políticas e investimentos para o tamanho do problema.

Como o Brasil aparece no quadro de legislação da região?

No Quadro 4.1 do relatório, o Brasil registra legislação nacional sobre os fatores de risco analisados: álcool, cinto para todos os ocupantes, sistemas de retenção para crianças, capacete e celular.

A tabela abaixo reproduz uma seleção de países e colunas do quadro, último ano disponível. Um traço (-) indica dado não informado no relatório.

Ter lei não resolve sozinho. O próprio relatório liga a redução de mortes à fiscalização, como no caso do capacete e do bafômetro. A informação que mais interessa à sua empresa é outra: a lei existe, e o comportamento do colaborador no trajeto depende de cultura, orientação e exemplo.

O que está em vigor no Brasil

As regras de trânsito brasileiras estão no Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a Lei nº 9.503/1997, publicada no Diário Oficial da União (DOU) em 24/09/1997. Lei em vigor. Entre outros pontos, o CTB trata de embriaguez ao volante (art. 165), cinto de segurança (art. 167), transporte de crianças (art. 168) e capacete para motociclistas (art. 244).

Penalidades e valores de multa foram alterados por leis posteriores. Por isso, para qualquer cifra ou pontuação específica, consulte o texto compilado do CTB no site do Planalto, listado nas fontes deste guia, em vez de repetir números de memória.

Por que o trânsito é assunto do RH e do DP?

O trânsito entra na rotina do RH por duas portas: o acidente de trajeto, que a lei previdenciária equipara ao acidente de trabalho, e o risco de quem dirige ou pedala como parte da função.

Acidente de trajeto e CAT

A Lei nº 8.213/1991, publicada no DOU em 25/07/1991, equipara ao acidente de trabalho o ocorrido no percurso da residência para o local de trabalho ou vice-versa, em qualquer meio de locomoção (art. 21, inciso IV, alínea d). Lei em vigor.

O art. 22 da mesma lei determina que a empresa comunique o acidente à Previdência até o primeiro dia útil seguinte ao da ocorrência; em caso de morte, a comunicação deve ser imediata. Para o passo a passo da emissão e da multa, veja o guia sobre CAT de acidente de trabalho: prazo, como emitir e multa.

Dever de prevenção do empregador

O art. 157 da CLT (Decreto-Lei nº 5.452/1943, publicado no DOU em 09/08/1943) obriga a empresa a cumprir e fazer cumprir as normas de segurança e medicina do trabalho e a instruir os empregados sobre as precauções para evitar acidentes. Já o art. 158 impõe ao empregado o dever de observar essas normas. Lei em vigor.

"Cabe às empresas: I - cumprir e fazer cumprir as normas de segurança e medicina do trabalho; II - instruir os empregados, através de ordens de serviço, quanto às precauções a tomar no sentido de evitar acidentes do trabalho ou doenças ocupacionais." (Art. 157 da CLT)

Quem corre mais risco na sua equipe

Pense nos perfis mais expostos, a partir dos dados do relatório:

• Entregadores, motoboys e office boys, que somam moto e jornada em via pública.
• Vendedores externos e técnicos de campo, que dirigem a trabalho.
• Colaboradores que vão de moto ou bicicleta ao escritório, vulneráveis no trajeto.
• Equipes com muitos homens na operação, grupo em que o relatório mostra mortalidade 4,8 vezes maior na região.

Esse mapeamento é o primeiro dado interno que vale a pena levantar. Ele não exige sistema novo, só uma pergunta no cadastro ou numa pesquisa rápida.

Como montar um plano de segurança no trânsito na PME?

Um plano enxuto começa pelo mapeamento de quem se desloca e como, passa por regras claras e por orientação periódica, e termina com registro de ocorrências e revisão. Nenhuma dessas etapas exige grande orçamento.

Passo a passo

1. Mapeie os deslocamentos. Liste quem vai de moto, carro, bicicleta, transporte público ou a pé, e quem dirige a trabalho.
2. Identifique as funções de maior exposição. Priorize motociclistas e quem roda muitos quilômetros na jornada.
3. Escreva uma política curta. Inclua capacete certificado, cinto, proibição de celular ao volante e de álcool antes de dirigir a serviço.
4. Treine e oriente. Reforce o conteúdo em integração, em reuniões de equipe e na SIPAT (Semana Interna de Prevenção de Acidentes do Trabalho).
5. Registre e aprenda. Anote acidentes e quase acidentes, emita a CAT quando couber e revise a política.

A SIPAT é um bom palco para o tema. Se a sua empresa ainda não definiu o formato, o guia sobre como organizar a SIPAT Integrada 2026 ajuda a montar o calendário.

Se acontecer, então faça

Como ligar o trânsito ao gerenciamento de riscos e à saúde mental?

O relatório da OCDE aborda o trânsito como problema de saúde pública, e isso se conecta ao Programa de Gerenciamento de Riscos (PGR) da NR-1, que exige que a empresa identifique perigos e avalie riscos relacionados ao trabalho.

Quem dirige a trabalho enfrenta riscos específicos: pressa para cumprir metas, jornadas longas, cansaço e estresse. Esses fatores se cruzam com riscos psicossociais, que a NR-1 também pede para considerar. O guia sobre como gerenciar riscos psicossociais na NR-1 detalha como incluí-los no PGR.

Pressão e direção não combinam

Se a meta de entregas ou visitas empurra o colaborador a acelerar ou a atender o celular na estrada, o problema é de gestão, não só de comportamento individual. Ajustar rotas, prazos e canais de comunicação costuma reduzir o risco sem custo relevante.

O relatório diz que a distração por celular é ameaça crescente, e que até o viva-voz reduz o desempenho. Por isso, a regra mais segura é não exigir resposta a mensagens durante a direção, mesmo com acessório de mãos livres.

Bem-estar como parte da prevenção

Sono, alimentação e saúde mental influenciam a atenção ao dirigir. Ações de bem-estar, como pausas e acompanhamento de saúde, ajudam de forma indireta. Para estruturar o conjunto, veja o guia como estruturar um programa de bem-estar no trabalho.

Quais limites dos dados você precisa conhecer?

Os números do relatório são estimativas comparativas entre países e não descrevem a realidade da sua empresa. Alguns gráficos trazem estimativas do Instituto de Métricas e Avaliação em Saúde (IHME), e o relatório usa o "último ano disponível" para a legislação, que pode ter mudado desde então.

Três cuidados ajudam a usar a informação com honestidade:

• Não aplique o 92% ao Brasil: ele é um dado mundial sobre países de baixa e média renda.
• Não transforme o 4,8 em previsão para a sua equipe: ele é uma razão entre homens e mulheres na região.
• Não cite o "20%" do bafômetro como garantia: é a redução aproximada apontada para acidentes relacionados ao álcool em pontos de controle aleatório.

Também vale lembrar que o relatório não analisa a realidade de PMEs brasileiras nem propõe regras trabalhistas. Ele serve para dar contexto e argumento à diretoria, e a política interna precisa nascer dos seus próprios dados.

Dados da sua empresa valem mais

Comece a medir o que é seu: número de acidentes de trajeto no ano, afastamentos ligados a lesões de trânsito, quantos colaboradores vão de moto. Mesmo uma planilha simples permite ver tendência e justificar ações. Normas e modelos de apoio estão no material sobre normas regulamentadoras 2026.

Qual é o próximo passo para a sua empresa?

Em até 30 dias, você consegue levantar o perfil de deslocamento da equipe, escrever uma política de uma página e agendar uma orientação. Nenhum desses passos depende de lei nova.

1. Faça o mapeamento de deslocamentos e funções expostas.
2. Redija a política de trânsito e registre a orientação em ordem de serviço.
3. Defina quem emite a CAT e em qual prazo, para não perder o primeiro dia útil seguinte.
4. Inclua o tema no PGR e na pauta da próxima SIPAT.
5. Revise os números a cada ano e atualize a política.

A Benway é um sistema de RH e DP nativo de IA para pequenas e médias empresas, com cadastro de colaboradores, pesquisas de clima e da NR-1, benefícios e recrutamento. Se quiser levantar percepção de risco na equipe, conheça a pesquisa NR-1 (COPSOQ III) e use os modelos gratuitos do site para organizar o seu plano.